GFB DV+ T9357 Preklopni ventil za BMW primjene

Specifikacija proizvoda:

• Zadržava tvorničku solenoidnu zavojnicu za besprijekornu integraciju
• Zamjenjuje plastične dijelove ventila metalnim za pouzdanost i čvrstoću na "čipiranim" motorima
• Izravna zamjena s prednostima GFB-ovog TMS-a
• Ekskluzivni "pilot-aktivirani" mehanizam ventila za brzi odziv pri visokom tlaku punjenja

GFB proširuje asortiman DV+ s rješenjem izravne zamjene za slabi tvornički diverter valve koji se koristi na mnogim europskim vozilima.

Sama solenoidna zavojnica iz tvornički ugrađenog ventila je izvrsna (ECU je otvara brže od bilo kojeg pneumatskog ventila, pa zašto je mijenjati?), ali slaba točka je sam mehanizam ventila. GFB-ov DV+ rješava ovaj problem zamjenom samo dijelova ventila s anodiziranim kućištem od aluminijskog bloka opremljenim mjedenim klipom strojno obrađenim do preciznih tolerancija.

Krajnji rezultat je oštriji odziv gasa, munjevito brzo aktiviranje ventila i zadržat će onoliko tlaka punjenja koliko god mu možete dati.

Proizvodi drugih proizvođača uključuju zamjenu cijelog sustava tradicionalnim pneumatskim ventilom, što zahtijeva duge cijevi za vakuum, dodatne dijelove za spajanje na vakuum usisne grane, plus ili drugačiji solenoidni ventil za aktiviranje pneumatskog ventila ili balastni otpornik za spajanje na OE električnu instalaciju. Svi ovi dodatni elementi rezultiraju proizvodom koji je sporiji, manje osjetljiv, skuplji i zahtijeva mnogo dužu instalaciju.

GFB-ovo DV+ rješenje je s druge strane osjetljivije, jeftinije, lakše za instalaciju i ne uzrokuje compressor surge/turbo flutter. Oh, i ne zahtijeva različite opruge niti česte obnove.

Mnogi noviji europski automobili koriste ECU kontrolirane solenoidne diverter valve-e. Ovo je dobar koncept jer ventil može vrlo brzo reagirati i otvara se samo kada je to potrebno.

Međutim, postoje neki problemi s ovim ventilima. Tipično postoje dvije vrste solenoidno-aktiviranih diverter valve-a koji se nalaze standardno na VAG i europskim automobilima, a oba imaju svoje nedostatke.

Uobičajeni OE problem #1
Poznato je da se dijafragme često trgaju, posebno kada se tlak punjenja i temperatura povećaju kao rezultat chip tuninga.

Uobičajeni OE problem #2
Plastični klipni tip propušta mnogo više nego što većina ljudi shvaća (po dizajnu, ne zbog trošenja), i ne zatvara se uvijek nakon promjene brzine pri visokom tlaku punjenja.

Dodatno, u oba slučaja, solenoid na OE diverteru je izravno povezan s mehanizmom ventila, što nije idealno jer ni on ni povratna opruga nisu dovoljno jaki da pouzdano otvore i zatvore ventil pri visokom tlaku punjenja.

S ovakvim problemima, možete vidjeti zašto drugi proizvođači aftermarket dijelova pretpostavljaju da je najbolje rješenje potpuno zamijeniti tvornički diverter. Nažalost, iako njihovi zamjenski setovi mogu biti jači od tvorničkog divertera, njihova sporija brzina odziva i manji protok ne opravdavaju dodatne troškove i složenost – više kompromis nego rješenje.

GFB je zauzeo drugačiji pristup kako bi pružio cjelovito rješenje koje rješava postojeće probleme i poboljšava performanse, bez kompromisa ili visoke cijene.

DV+ rješava probleme tvorničkog ventila vrlo jednostavnim i elegantnim rješenjem. Zadržavanje tvorničkog solenoida zadržava sve prednosti serijskog sustava, a zamjena dijelova ventila neuništivim metalnim komponentama osigurava čvrstoću i pouzdanost bez obzira na to koliki tlak punjenja koristite.

To nije sve. Umjesto korištenja solenoida za izravno aktiviranje ventila, GFB je uveo jedinstveni sustav "pilot-aktivacije". To znači da solenoid kontrolira tlak zraka koji se koristi za otvaranje i zatvaranje klipa, tako da nije važno koliki tlak punjenja prolazi kroz njega, DV+ će se pouzdano otvarati i zatvarati bez prekoračenja sposobnosti solenoida.

Ova značajka također poboljšava tvornički sustav otvaranjem ventila progresivno kao odgovor na tlak punjenja, tako da se otvara samo onoliko koliko je potrebno za obavljanje posla (tvornički ventil se jednostavno otvara i zatvara, ne može se djelomično otvoriti ako je tlak punjenja nizak), što rezultira boljim odzivom gasa.

Zadržavanjem tvorničke ECU kontrole i recirkulacijom ispuštenog zraka, DV+ je isključivo proizvod orijentiran na performanse koji nudi sljedeće prednosti:

• Oštriji odziv gasa
• Brži oporavak tlaka punjenja pri promjeni brzine
• Rješava probleme curenja tlaka punjenja
• Izrađeno da traje

Primjena:

BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16
BMW M2 F87 (N55B30T0 Engine) 2015-On
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine)
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine)
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.
BMW X4 Xdrive20i/XDrive28i F26 (N20 Engine) Napomena: Pristup tvorničkom diverteru je izuzetno tijesan. Instalacija DV+ obično zahtijeva otpuštanje turbo ispušne grane kako bi se pristupilo diverter valve-u.