GFB DV+ T9356 Preklopni ventil za Dodge Dart, BMW i Fiat Abarth aplikacije

Specifikacija proizvoda:

• Zadržava tvorničku solenoidnu zavojnicu za besprijekornu integraciju
• Zamjenjuje plastične dijelove ventila metalnim za pouzdanost i snagu na chipped motorima
• Izravna zamjena s GFB-ovim TMS prednostima
• Ekskluzivni „pilot-actuated“ mehanizam ventila za brzi odziv pri visokom boostu

GFB proširuje asortiman DV+ s rješenjem za izravnu ugradnju za slabi tvornički diverter valve koji se koristi na mnogim europskim vozilima.

Sama solenoidna zavojnica iz tvornički ugrađenog ventila je izvrsna (ECU ga otvara brže od bilo kojeg pneumatskog ventila, pa zašto ga mijenjati?), ali slaba točka je sam mehanizam ventila. Stoga GFB-ov DV+ rješava ovaj problem zamjenom samo dijelova ventila anodiziranim kućištem od aluminijskog bloka opremljenim mesinganim klipom strojno obrađenim s preciznim tolerancijama.

Krajnji rezultat je oštriji odziv gasa, munjevito brzo aktiviranje ventila i izdržat će koliko god boosta možete dati.

Proizvodi drugih proizvođača uključuju zamjenu cijelog sustava tradicionalnim pneumatskim ventilom, što zahtijeva duge cijevi za vakuum, dodatne dijelove za spajanje na vakuum usisne grane, plus ili drugačiji solenoidni ventil za aktiviranje pneumatskog ventila ili balastni otpornik za spajanje u OE električnu instalaciju. Svi ovi dodatni elementi rezultiraju proizvodom koji je sporiji, manje osjetljiv, skuplji i traje mnogo duže za instalaciju.

GFB-ovo DV+ rješenje je, s druge strane, osjetljivije, manje skupo, lakše za instalaciju i ne uzrokuje compressor surge/turbo flutter. Oh, i ne zahtijeva različite opruge ili česte obnove.

Mnogi noviji europski automobili koriste ECU kontrolirane solenoidne diverter valve. Ovo je dobar koncept jer ventil može reagirati vrlo brzo i otvara se samo kada je potrebno.

Međutim, postoje neki problemi s ovim ventilima. Obično postoje dvije vrste solenoidno aktiviranih diverter ventila koji se standardno nalaze na VAG i europskim automobilima, a oba imaju svoje nedostatke.

Uobičajeni OE problem #1
Dijafragmski tipovi su poznati po pucanju, pogotovo kada se boost i temperatura povećaju kao rezultat chip tuninga.

Uobičajeni OE problem #2
Plastični klipni tip propušta mnogo više nego što većina ljudi shvaća (po dizajnu, ne zbog trošenja) i ne zatvara se uvijek nakon promjene brzine pri visokom boostu.

Dodatno, u oba slučaja, solenoid na OE diverteru je izravno povezan s mehanizmom ventila, što nije idealno jer ni on ni povratna opruga nisu dovoljno jaki da pouzdano otvaraju i zatvaraju ventil pri visokom boostu.

S problemima poput ovih, možete vidjeti zašto drugi aftermarket proizvođači pretpostavljaju da je najbolje rješenje u potpunosti zamijeniti tvornički diverter. Nažalost, iako njihovi zamjenski setovi mogu biti jači od tvorničkog divertera, njihova sporija brzina odziva i manji protok ne opravdavaju dodatne troškove i složenost – više kompromis nego rješenje.

GFB je zauzeo drugačiji pristup kako bi isporučio cjelovito rješenje koje rješava postojeće probleme i poboljšava performanse, bez kompromisa ili visoke cijene.

DV+ rješava probleme tvorničkog ventila vrlo jednostavnim i elegantnim rješenjem. Zadržavanje tvorničkog solenoida zadržava sve prednosti serijskog sustava, a zamjena dijelova ventila neuništivim metalnim komponentama osigurava snagu i pouzdanost bez obzira na to koliki boost koristite.

To nije sve. Umjesto korištenja solenoida za izravno aktiviranje ventila, GFB je uveo jedinstveni „pilot-actuation“ sustav. To znači da solenoid kontrolira tlak zraka koji se koristi za otvaranje i zatvaranje klipa, tako da nije važno koliki boost gurate kroz njega, DV+ će se pouzdano otvarati i zatvarati bez prekoračenja sposobnosti solenoida.

Ova značajka također poboljšava tvornički sustav progresivnim otvaranjem ventila kao odgovor na tlak boosta, tako da se otvara samo onoliko koliko je potrebno za obavljanje posla (tvornički ventil se jednostavno otvara i zatvara, ne može se djelomično otvoriti ako je tlak boosta nizak), što rezultira boljim odzivom gasa.

Zadržavanjem tvorničke ECU kontrole i recirkulacijom ispuštenog zraka, DV+ je isključivo proizvod orijentiran na performanse koji nudi sljedeće prednosti:

• Oštriji odziv gasa
• Brži oporavak boosta pri promjeni brzine
• Rješava probleme curenja boosta
• Izrađeno da traje

Primjena:

ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 135i E81/E82/E87/E88 (N55 Engine) 2010 - 2013
BMW M135i F20 (N55 Engine) 2011 - On
BMW M235i F22 (N55 Engine) 2014-On
BMW 335i/335i Xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012
BMW 435i F32/F33/F36 (N55 Engine) 2013 - 2016
BMW 535i F07/F10/F11 (N55 Engine) 2010-On
BMW 640i F06/F12/F13 (N55 Engine) 2012-On
BMW 740i F01/F02/F03/F04 (N55 Engine) 2012 - 2015
BMW X5 XDrive35i E70 (N55 Engine) 2011 - 2013
BMW X6 XDrive35i E71 (N55 Engine) 2011-13
BMW 316i/320i EfficientDynamics F30/F31/F34/F35 (N13 Engine) 2012 - 2015
BMW 335i F30/F31/F34/F35 (N55 Engine) 2011 - On
BMW X5 XDrive35i F15 (N55 Engine) 2013 - On
ABARTH Fiat Abarth Spider 124 2016-On
BMW 5 ActiveHybrid F10 (N55 Engine) 2011-16
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulia Quadrifoglio 2.9 2016 - On (Two Valves Needed) Note : Two Valves Needed
JEEP Renegade 1.3 GSE 2019-On
ALFA ROMEO MiTo 1.4 MultiAir 2009 - 2018
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
BMW X3 XDrive35i F25 (N55 Engine) 2010-On
JEEP Renegade 1.4 Multiair 14-On
BMW X1 XDrive35i (N55 Engine) 2013-2015