DNA RACING komplet za podizanje papučice gasa i mjenjač za TOYOTA YARIS GR (2020 - )

This fully plug&play kit raises the accelerator pedal by 17mm and moves it to the left by 20mm. The purpose of this modification allows you to use the "Double-clutching" and "heel and toe" techniques quickly and easily.

PREDNOSTI:

• Smanjeni razmak između gasa i kočnice omogućuje kraće, a time i brže pokrete između gasa i kočnice.
• Tijekom brzog mijenjanja brzina, pronašli smo zaglavljivanje kod standardnog mjenjača, što stvara "pomake" i/ili "ogrebotine", posebno između druge i treće brzine. Sve to može generirati naglo trošenje sinkronizatora, kvar mjenjača iu najgorem slučaju neželjeno "pretjerano okretaje" što nije dobro za distribuciju.
  U sportskoj vožnji, pri ubrzanju, tehnika dvostrukog kvačila općenito se koristi za rješavanje ovih problema (Toyota, svjesna ovog problema, ubacila je elektronički sustav koji se može aktivirati iza automatskog uređaja s dvostrukim kvačilom). Ova elektronička pomoć pomaže ograničiti te probleme, ali ručno upravljanje može biti, ako se dobro izvede, mnogo učinkovitije i preciznije.
  U usporavanju , s druge strane, koristi se tehnika "peta i prsti", što omogućuje bolju sinkronizaciju mijenjanja stupnjeva prijenosa, pomažući sinkronizatorima mjenjača da postignu brže, preciznije prebacivanje u niže stupnjeve prijenosa bez grebanja i zaglavljivanja.
• " Peta i prsti " su u biti tehnika vožnje koja kombinira kočenje s prebacivanjem u niži stupanj prijenosa. Obično ga koristite prije ulaska u zavoj kako biste maksimizirali svoju brzinu dok dinamiku automobila održavate na mnogo višim sigurnim razinama. Cilj ove tehnike je ujednačeno uskladiti brzinu motora s brzinom kotača. Kada se papučica spojke otpusti, motor djeluje kao kočnica i, prije nego što mjenjač počne okretati motor, potonji riskira usporavanje pogonskih kotača toliko da potkopava prianjanje gume i u svakom slučaju stvara prijenos opterećenja vozila koje ga može destabilizirati.
  U slučaju pogona na prednje kotače, prijenos opterećenja može biti toliko intenzivan da olakša stražnju osovinu sve dok se prianjanje guma ne poništi, što rezultira proklizavanjem vozila i okretanjem oko sebe ili, u slučaju ograničenog prianjanja, zbog čega prednji kotači gube trakciju, a rezultirajuća putanja je podupravljanje.
  S druge strane, vozilo sa stražnjim pogonom uvijek će preupravljati, ali čak iu tom slučaju bit će ga teško kontrolirati.
  Vozilo s pogonom na sve kotače, kao što je slučaj s YARIS-om, radit će kombinaciju ta dva, na temelju raspodjele trakcije i prianjanja svake gume.